На протяжении десятилетия в рамках ОЛР игнорировалось большинство рекомендаций по безопасности НТСБ, в результате чего основные риски на железнодорожном транспорте остались без внимания, несмотря на несчастные случаи со смертельным исходом. The FRA ignored most NTSB safety recommendations for a decade, leaving critical rail risks unaddressed despite deadly accidents.

За последнее десятилетие более 3 000 железнодорожных аварий в США, вызванных человеческими ошибками и дефектами трасс, погибли 23 человека и получили ранения почти 1200 человек, однако Федеральная администрация железных дорог, несмотря на неоднократные предупреждения, не выполнила большинство рекомендаций НТСБ в отношении безопасности. Over the past decade, over 3,000 U.S. rail accidents caused by human error and track defects killed 23 people and injured nearly 1,200, yet the Federal Railroad Administration failed to implement most safety recommendations from the NTSB, despite repeated warnings. FRA оставила более 100 мер безопасности без внимания, некоторые из них с 1998 года, включая ограничения износа рельсов и правила рабочей нагрузки инспекторов, даже после смертельных сбоев в Монтане и Кентукки. The FRA has left over 100 safety measures unaddressed, some since 1998, including rail wear limits and inspector workload rules, even after deadly derailments in Montana and Kentucky. Пропагандистское лоббирование повлияло на бездействие регулирующих органов: железнодорожные компании заявляют о своем соблюдении, а эксперты по вопросам безопасности подчеркивают необходимость проведения тщательных проверок на местах. Industry lobbying has influenced regulatory inaction, with rail companies claiming compliance while safety experts stress the need for thorough on-foot inspections. С 2015 года в рамках ОЛР было принято менее 10% рекомендаций НТСБ, в результате чего важнейшие пробелы в области безопасности не были устранены. The FRA has acted on fewer than 10% of NTSB recommendations since 2015, leaving critical safety gaps unremedied.