Начиная с 14 октября 2025 года портовые сборы США направлены против судов, принадлежащих Китаю или построенных им, что затрагивает до 35% судов, при этом основные перевозчики меняются во избежание расходов. Starting Oct. 14, 2025, U.S. port fees target Chinese-owned or built ships, affecting up to 35% of vessels, with major carriers rerouting to avoid costs.

Начиная с 14 октября 2025 года, портовые сборы США будут нападать на суда, принадлежащие китайским организациям, эксплуатируемые или построенные ими, что может затронуть до 35% судов, звонящих в порты США, при этом наиболее сильно пострадают оптовые перевозчики. Starting October 14, 2025, U.S. port fees will target ships owned, operated, or built by Chinese entities, potentially affecting up to 35% of vessels calling U.S. ports, with bulk carriers most impacted. Плата, установленная на уровне пяти раз в год, колеблется от 23 до 80 долл. США за чистый тоннаж, при этом китайские перевозчики, такие как КОСКО, ежегодно платят до 1,53 млрд. долл. США. Fees, capped at five times per year, range from $23 to $80 per net tonnage, with Chinese carriers like COSCO facing up to $1.53 billion in annual charges. Некитайские операторы китайских судов также получают плату, хотя исключения применяются к операторам, базирующимся в США, и к определенным типам судов. Non-Chinese operators of Chinese-built ships also face fees, though exemptions apply for U.S.-based operators and certain vessel types. Крупные перевозчики перенаправляют корабли, чтобы избежать издержек, а Пекин угрожает возмездиями. Major carriers are rerouting ships to avoid costs, and Beijing has threatened retaliation. Несмотря на беспокойство, ожидается, что цены на грузовые перевозки существенно не возрастут, поскольку спрос в США представляет собой небольшую долю мирового судоходства, и наиболее пострадавшие суда, вероятно, покинут американскую торговлю. Despite concerns, freight rates are not expected to rise significantly, as U.S. demand represents a small share of global shipping and most affected ships are likely to exit U.S. trades.